Un VW 54 en 6500 rpm ???

Bendiciones !!!!!!

Para los expertos que tanto saldria algo asi ?

¿Quién podría pensar que un VW 1954 fuese capaz de andar tan rápido? ‘Se conserva toda la carrocería original, modificando lo necesario para estar dentro de la categoría y cumplir, además, con los requerimientos de seguridad.

Para ello se diseñó y construyó una jaula de tubos de acero (roll cage), que sirve también como refuerzo para la plataforma original. El motor de serie, de 1,100 cc ha sido reemplazado por otro con un bloque de 1,600, pero con medidas interiores aumentadas hasta llegar a dos litros de cilindrada. Esto ha permitido llegar a una potencia de 180 HP a 6,500 rpm’.

Para transmitir adecuadamente esta potencia y par, se emplea un embrague monodisco convencional; aunque con resortes de 800 kg de presión. La caja de velocidades manual recibió nuevos engranes, más resistentes. La tercera y cuarta relaciones son ahora más largas. Permanecen iguales la primera y segunda.

También se ha cambiado la relación del diferencial usando un desarrollo más largo, adecuado a las velocidades que se quieren alcanzar en una carrera.

‘Esto nos da una caída considerable en las revoluciones del motor al pasar de segunda a tercera -comenta Hernando-, pero es tal la maniobrabilidad y estabilidad del vehículo y tan alto el par del motor, entre las 2,500 y las 6,000 rpm que, después de arrancar, prácticamente circulamos solamente en tercera y cuarta. En la Panamericana, con el diferencial largo y en descenso, hemos alcanzado las 6,500 rpm, lo que representan casi 230 km/h. Hay que tener en cuenta que el motor original está preparado para llegar a sólo 4,500 rpm. La confiabilidad de la preparación queda resaltada porque se usan las bielas originales, aunque con tratamiento de bombardeo por bolas de acero. El cigueñal, en cambio, es de construcción especial’.